Una aproximación económica a los proyectos de conexión de Paraná con Santa Fe antes del túnel subfluvial

An eco­no­mic approach to the con­nec­tion pro­jects of  Para­ná  with San­ta Fe befo­re the sub flu­vial tunnel

Maxi­mi­liano Camarda

Reci­bi­do: 8 de mayo de 2018
Acep­ta­do: 27 de sep­tiem­bre de 2018

Resumen

Des­de prin­ci­pios del siglo XX se pre­sen­ta­ron diver­sos pro­yec­tos de crea­ción de túne­les o puen­tes que conec­ten a Entre Ríos con el res­to de la Argen­ti­na. La crea­ción del túnel sub­flu­vial en 1969 puso fin a las espe­cu­la­cio­nes y se con­cre­tó el pri­mer paso terres­tre que conec­to Para­ná con San­ta Fe. La pre­gun­ta que guía este tra­ba­jo ¿Por qué se reali­zó a fines de la déca­da de 1960 cuan­do ya esta­ba en agen­da des­de 50 años atrás? La res­pues­ta la inten­ta­mos desa­rro­llar en rela­ción al trá­fi­co vehi­cu­lar. Para ello en pri­mer lugar, se rea­li­za­rá un con­tex­to demo­grá­fi­co y eco­nó­mi­co de la pro­vin­cia de Entre Ríos y lue­go se ana­li­za­rán bre­ve­men­te los pro­yec­tos y los con­tex­tos de pro­duc­ción. La hipó­te­sis de tra­ba­jo es que los pedi­dos de rea­li­za­ción de túnel o puen­te se lle­va­ron a cabo en con­tex­tos de satu­ra­ción de los ser­vi­cios que esta­ban en eje­cu­ción y se reque­ría su amplia­ción. Esto se reali­zó has­ta que la impo­si­bi­li­dad de poder ampliar los ser­vi­cios esta­ble­ci­dos y la ren­ta que deja­ba el trans­por­te hizo ren­ta­ble la rea­li­za­ción de una obra de infra­es­truc­tu­ra de gran envergadura.

Pala­bras cla­ve: infra­es­truc­tu­ra — trans­por­te — Entre Ríos — túnel subfluvial

Abstract

Sin­ce the begin­ning of the 20th cen­tury, seve­ral pro­jects for the crea­tion of tun­nels or brid­ges that con­nect Entre Ríos with the rest of Argen­ti­na have been pre­sen­ted. The crea­tion of the sub­flu­vial tun­nel in 1969 put an end to the spe­cu­la­tion and the first terres­trial step that con­nec­ted Para­ná with San­ta Fe was made. The ques­tion that gui­des this work is why it was carried out at the end of the 1960s when it had already been on the agen­da 50 years befo­re. We try to deve­lop the ans­wer in rela­tion to vehi­cu­lar traf­fic. First, a demo­graphic and eco­no­mic con­text of the Entre Rios pro­vin­ce will be pro­vi­ded and then the pro­jects and pro­duc­tion con­texts will be briefly analy­zed. The work hypothe­sis is that the requests for tun­ne­ling or brid­ging were made in a satu­ra­tion con­text of the ser­vi­ces that were being execu­ted and their expan­sion was requi­red. This was done until the impos­si­bi­lity of expan­ding the esta­blished ser­vi­ces and the rent left by the trans­port made the com­ple­tion of a lar­ge-sca­le infras­truc­tu­re pro­ject profitable.

Key words: infras­truc­tu­re — trans­port — Entre Ríos — sub­flu­vial tunnel

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  Cómo citar ¬

Maximiliano Camarda, «Una aproximación económica a los proyectos de conexión de Paraná con Santa Fe antes del túnel subfluvial», Revista de Estudios Marítimos y Sociales [En línea], publicado el [insert_php] echo get_the_time('j \d\e\ F \d\e\ Y');[/insert_php], consultado el [insert_php] setlocale(LC_ALL,"es_ES"); echo strftime("%e de %B del %Y");[/insert_php]. URL: [insert_php]$enlace = get_permalink();
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